Jakelijat toimitusketjuna "välittäjät" eivät ole saaneet paljon huomiota autoyhtiöiltä viime vuosikymmeninä.Mutta nyt, kun autoyhtiöt alkavat ymmärtää jakelijoiden, OEM-valmistajien arvoa, joka on alkanut integroida jakelua globaaleihin toimitusketjuihin ja auttaa elektroniikkaintensiivisissä järjestelmissä, kuten autonomisissa ajoneuvoissa (AVS).
Uusi kruunun epidemia ja useita vuosia kestäneiden puolijohteiden ytimien puute ovat johtaneet yhteistyöhön OEMS: n ja globaalien jakelijoiden välillä.Autonvalmistajat ovat kääntyneet jakelijoiden puoleen apua viime vuosina, koska siruvalmistajat eivät pysty täyttämään autojen huimaavaa kysyntää.Ihmiset ovat yllättyneitä huomatessaan, että sirupula -aallon vakavimmassa vaiheessa, kun kuluttaja-/teollisuus OEM -valmistajat saavat allokoidut sirut, OEM -laitteet ovat edelleen dilemmassa odottamassa siruja.Koska autovalmistajilla on upea ääni markkinoilla, he ovat jo pitkään tottuneet tunteeseen, että toimitusketjun kumppanit "pidättävät".Mutta sitten autovalmistajat huomasivat, että kulutuselektroniikkayrityksistä oli jo kauan sitten tullut suuria, luotettavia strategisia asiakkaita jakelijoiden sydämessä, jotka olivat ylittäneet itsensä jakelumarkkinoilla.
Jotkut jakelijat ovat myös huomanneet uusia suhteita OEM -valmistajien kanssa viimeisen vuosineljänneksen aikana.Suurin osa näistä suhteista liittyy toteutumiseen.Samanaikaisesti suunnitteluketjun OEM -valmistajat ja laitevalmistajat hyötyvät myös jakelijan asiantuntemuksesta komponenteissa ja langattomassa viestinnässä.
"Työskentelemme OEM: ien, Tier 1: n, EMS -toimittajien ja teknologiakehittäjien kanssa, jotka työskentelevät autonomiseen ajoneuvotilaan liittyviin tekniikoihin", sanoi AVNETin Lightspeedin ja kuljetusliiketoimintayksikön myyntijohtaja Jason Skoczen.

Autonomisten ajoneuvojen yhteystarpeet ovat kaikkialla

Itse ajavat autot luottavat anturien keräämiin tietoihin heidän itse ajavien toimintojensa perustana.Skoczen kertoi, että AVNet tarjoaa tuotteita antureista, viestintä ICS: ltä, muistilaitteista, mikrokontrollereista ja muista itsenäisten ajojärjestelmien ääreistekniikoista.

Amerikan TTI Inc. -yrityksen kuljetusmarkkinoinnin johtaja Gabe Osorio kertoi, että autonominen ajotoiminto vaatii suuren määrän anturien tukea.Asiakkaat saattavat vain löytää oikean anturin aluksi.Jakelijat voivat tarjota erilaisia anturituotteiden tuotemerkkejä ja ohjata asiakkaita valitsemaan heille sopivin ratkaisu.
Osorio korosti, että pelkästään AV -laitteiden kytkentä tarjoaa hedelmälliselle maalle jakelijoille."Auton ääni- ja videotiedot tulevat anturista, kameroista ja lidarista. Nämä tiedot siirretään alun perin autojärjestelmässä, ja sitten kerätyt tiedot voidaan siirtää langattomaan verkkoon Ethernet, liittimien, komponenttien ja johtosarjojen kautta. Koska ajoneuvo tarvitseeVastaanottamiseksi ja käsittely on yhä enemmän, ja ohjaamossa on yleensä viestintäinfrastruktuuri (käyttämällä 5G tai muuta langattomia standardeja). "

Itse ajavilla autoilla on enemmän yhteistyötarpeita

McKinsey huomautti, että yksikään yritys ei voi itsenäisesti hallita kaikkia autonomisen ajamisen ominaisuuksia, joten autonomisen ajoyhteyden perustaminen on erittäin tärkeää.Jotta voimme kattaa erilaiset tekniikat ja liiketoimintamallit, osallistujien on pohdittava strategisesti ", millä alueilla meidän tulisi tehdä yhteistyötä kumppaneiden kanssa", "Kuinka määrittää asianmukaiset kumppanit ja ympäristöt", "mikä kumppanuussuhde sopii heidän omaansatarpeet "jne. Kysymys.

TTI Inc. on erikoisjakelija, jonka autoasiakkaat ovat usein mukana suunnitteluvaiheessa ja voivat syventää heidän suhdettaan toimitusketjun yhteistyön avulla.Osorio kertoi, että tällainen yhteistyö alkaa yleensä komponenteista, kuten kondensaattoreista, vastuksista tai johtosarjoista, ja laajenee sitten täydellisiin ratkaisuihin, kuten näyttö- tai kameraratkaisuihin.Kaiken kaikkiaan nämä yhteistyöt kiertävät useita tasoja.Lisäksi yhteistyöasiakkaat sisältävät OEM -valmistajien, Tier1: n, myös Tier2: n ja laitteiden kehittäjät.Hän lisäsi, että OEM: t eivät suunnittele kaikkia heidän itse ajavia ratkaisujaan sisäisesti "ja he etsivät kumppaneita, joiden kanssa he voivat työskennellä ja jotka voivat mennä syvälle omiin järjestelmiinsä."
Useimmille jakelijoille maailmanlaajuisesti tämä kumppanuus alkaa yleensä toimitusketjun hallinnan osallistumisesta.Jakelijan asiantuntemus komponenttien vuorovaikutuksessa voi auttaa autoasiakkaita optimoimaan tai yksinkertaistamaan malleja.AVNETin Skoczen sanoi: "Palvelumme keskittyy pääasiassa laitteiston suunnitteluun, mutta tarjoamme asiakkaille myös mahdollisuuden yhdistää laitteisto ohjelmistoalustaan."
Nyt OEM: ien on vaikea hankkia siruja, jotka täyttävät heidän tarpeet täysin.Siksi autovalmistajat voivat myös suunnitella omat sirut ja kehittää yhdessä siruja puolijohdeyritysten kanssa.McKinsey uskoo, että "mukautetut" sirut ovat tehokkaampia, voivat parantaa nopeasti autojärjestelmien suorituskykyä ja mahdollistavat monimutkaisten ohjelmistotoimintojen ja analyysien ominaisuuksien suorittamisen.
Autojen elektroniikkapitoisuus nousee

Automotive Engineers -yhdistyksen (SAE) luokittelun mukaan itsenäisiä ajoneuvoja on viisi tasoa (tasolle 1 tasolle 5), ja sen komponenttien kysyntä kasvaa tason noustessa.McKinsey-raportin mukaan Ajoneuvoihin, joissa on LIDAR-pohjainen taso 2+ -ominaisuuksia

Lisäksi McKinseyn tietojoukko osoittaa myös, että kuluttajien kiinnostuksen perusteella tällä hetkellä markkinoilla olevien AD (autonomisten ajo) ja kaupallisten ratkaisujen perusteella odotetaan, että vuoteen 2035 mennessä ADAS (edistyneet kuljettajan avustusjärjestelmät) ja AD: tä voidaan ollaKäytetään henkilöautoissa.Automoottorien markkinat tuottavat 300 miljardia dollaria 400 miljardiin dollariin.
Autonvalmistajat ovat kasvaneet yhä kauempana siruyhtiöistä viime vuosina, kun ne alkoivat hankkia myymälöitä kustannusten säästämiseksi.Kun autojen sirut muuttuvat kestävämmäksi, ei ole myöskään kannustinta päivittää niitä tai lisätä niiden tuotantokapasiteettia.Autojen älykkyys ja sähköistäminen ovat muuttaneet tätä suuntausta, ja OEM: t ovat alkaneet liittyä tärkeyttä yhteistyöhön siruvalmistajien kanssa: General Motors ja GlobalFoundries ilmoittivat äskettäin kumppanuuden perustamisesta;General Motors aikoo myös tehdä yhteistyötä Qualcommin kanssa, ST.Puolijohteet, TSMC, Renesas Electronics, NXP, Infineon ja puolijohde tekevät yhteistyötä;Lisäksi Volkswagen tekee yhteistyötä stmicroelectronicsin kanssa.